Рынок авиационного бензина (Б-91/115, Avgas 100LL) и топлива для малой авиации в России: производство, поставки, парк, цены, прогноз до 2030 г.

ноябрь 2026 г.актуализация

136 страницобъем отчета

2021-2025ретроспектива

Прогноз до 20303 сценария

5 профилейкомпаний

PDF, 14 страниц: описание исследования, оглавление, выдержки из выводов, компании, перечни таблиц и диаграмм.
В отчете 75 таблиц и 95 диаграмм.

Ключевые выводы

2017

первая партия Avgas 100LL на Стерлитамакском нефтехимическом заводе; выпуск Б-91/115 налажен в 2018 г.

Проект завода, испытания с ГосНИИ ГА, каналы сбыта.

853 Ан-2

в гражданском реестре Росавиации на 2026 г.; на авиационных работах и по коммерческому сертификату летают 407

Парк легких самолетов и вертолетов, налет, нормы расхода.

5 профилей

производители, оператор аэродромного топливозаправочного комплекса, дистрибьюторы

Семь мировых производителей авиабензина, таблица еще 18 участников.

до 2030 г.

прогноз в трех сценариях

Поставки, выпуск и ввоз, цены, замещение автобензином.

Расчеты АТ Консалтинг по данным Росавиации, UN Comtrade, Евростата, EIA, отчетности и сайтов компаний, деловых СМИ.

Содержание исследования

Часть 1Классификация и характеристики

1.1. Определение и рамки исследования
1.2. Марки авиационного бензина
1.3. Технические характеристики продукта
1.4. Технология производства
1.5. Области применения
1.6. Таможенная классификация и регулирование

Часть 2Топливный рынок России: рынок, тенденции и прогноз

2.1. Нефтепереработка
2.2. Производство автомобильных бензинов
2.3. Производство дизельного топлива
2.4. Требования к качеству топлива и контроль
2.5. Внутреннее потребление бензинов и дизельного топлива
2.6. Экспорт, импорт и логистика
2.7. Запреты и ограничения экспорта в 2021-2026 гг.
2.8. Биржевая торговля нефтепродуктами
2.9. Налоговое регулирование и демпфер
2.10. Розничный рынок и цены
2.11. Новые мощности и модернизация НПЗ в 2025-2030 гг.
2.12. Сценарии развития топливного рынка до 2030 г.
2.13. Влияние топливного рынка на рынок авиационного бензина

Часть 3Мировой рынок

3.1. Объем мирового рынка
3.2. Производство и производители
3.3. Мировая торговля
3.4. Мировые цены
3.5. Мировой парк поршневых воздушных судов
3.6. Мировые тенденции рынка
3.7. Россия на мировом рынке
3.8. Профили мировых компаний
Warter Fuels S.A. (Польша)
TotalEnergies SE (Франция)
Shell plc (Великобритания)
Repsol S.A. (Испания)
Moeve (Испания)
Sunoco LP (США)
Indian Oil Corporation Ltd (Индия)
3.9. Выводы для российского рынка

Часть 4Сырье и цепочка

4.1. Компоненты и присадки
4.2. Сырьевая база производителей
4.3. Цепочка поставки и логистика
4.4. Себестоимость и экономика выпуска
4.5. Сопоставление с внешними оценками цены и затрат
4.6. Основные выводы по сырью и цепочке

Часть 5Российский рынок

5.1. Объем рынка и расчет емкости рынка
5.2. Расчет объема способом А: отгрузки производителя и ввоз
5.3. Расчет объема способом Б: налет парка и нормы расхода
5.4. Сопоставление способов и расхождение оценок
5.5. Сопоставление с внешними оценками рынка
5.6. Баланс рынка: выпуск, ввоз и вывоз
5.7. Рынок в стоимостном выражении и по маркам
5.8. География рынка
5.9. Сезонность
5.10. Рынок в 2026 г.
5.11. Основные выводы по российскому рынку

Часть 6Компании

6.1. Структура участников рынка
6.2. Мощности и выпуск
6.3. Выручка компаний по отчетности
6.4. История выпуска авиабензина в России
6.5. Производители
АО «Стерлитамакский нефтехимический завод» (Стерлитамак)
АО «Ивхимпром» (Иваново)
6.6. Операторы топливозаправочных комплексов
ООО «А.А.В.» (Воскресенск)
6.7. Дистрибьюторы
ООО «НефтеХим» (Нижний Новгород)
ООО «Нефрас-Плюс» (Москва)
6.8. Другие участники рынка
6.9. Основные выводы по компаниям

Часть 7Инвестиции и проекты

7.1. Реестр проектов
7.2. Экономика установки авиабензина
7.3. Регулирование и государственная поддержка
7.4. Основные выводы по инвестициям и проектам

Часть 8Импорт и экспорт

8.1. Учет авиабензина в таможенной статистике
8.2. Ввоз по коду 2710 12 в целом
8.3. Ввоз авиабензина: страны и стоимость
8.4. Импортеры и каналы ввоза
8.5. Экспорт
8.6. Основные выводы по импорту и экспорту

Часть 9Потребление

9.1. Структура потребления по видам воздушных судов
9.2. Парк легких воздушных судов
9.3. Ан-2: авиационные работы и перевозки
9.4. Легкие самолеты: обучение, частная и спортивная авиация
9.5. Легкие вертолеты
9.6. Сверхлегкая авиация и автомобильный бензин
9.7. Авиационно-химические работы и лесоохрана
9.8. Потребность и фактические поставки по сегментам
9.9. Каналы сбыта и крупные покупатели
9.10. Основные выводы по потреблению

Часть 10Цены

10.1. Реестр цен по продавцам и маркам
10.2. Цена в пересчете на тонну
10.3. Динамика цен
10.4. Связь с ценами авиакеросина и автобензина
10.5. Цены в структуре затрат эксплуатантов
10.6. Регулирование цен
10.7. Основные выводы по ценам

Часть 11Прогноз до 2030 г.

11.1. Сценарные условия
11.2. Прогноз поставок в натуральном выражении
11.3. Прогноз в стоимостном выражении
11.4. Прогноз выпуска, ввоза и загрузки
11.5. Прогноз цен
11.6. Прогноз по видам воздушных судов
11.7. Разрыв между поставками и потребностью
11.8. Риски прогноза

Часть 12Выводы и рекомендации

12.1. Ключевые выводы
12.2. SWOT-анализ рынка
12.3. Пять сил конкуренции
12.4. Факторы успеха
12.5. Рекомендации
12.6. Перспективы рынка

Часть 13Приложения

13.1. Участники рынка авиационного бензина
13.2. Прогноз по сценариям: подробные таблицы

В конце отчета - перечень таблиц и перечень диаграмм.

Примеры диаграмм

Поставки авиабензина в России, 2021-2025 гг., тыс. т

Структура спроса на авиабензин по видам воздушных судов, 2025 г.

Поставки авиабензина в 2025 г. и прогноз на 2030 г. по сценариям, тыс. т

Для кого исследование

Нефтехимические и нефтеперерабатывающие компании

Выпуск, компоненты, экономика установки

Операторы аэродромов и ТЗК

Каналы поставки, цены, потребители

Дистрибьюторы нефтепродуктов

Покупатели, логистика бочек и цистерн

Эксплуатанты малой авиации

Цены, доступность, замена автобензином

Инвесторы и органы власти

Проекты, регулирование, прогноз до 2030 г.

Об исследовании

Авиационный бензин нужен поршневым самолетам и вертолетам малой авиации: Ан-2 на авиационных работах, учебным и спортивным самолетам, легким вертолетам и самолетам лесоохраны. Реактивные двигатели работают на керосине, поэтому спрос на авиабензин определяет не пассажирская авиация, а парк легких воздушных судов, которые выполняют авиахимработы, обучение пилотов и местные перевозки.

Промышленный выпуск авиабензина в России сосредоточен на двух предприятиях - Стерлитамакском нефтехимическом заводе и ивановском «Ивхимпроме». До их запуска бензин ввозили Shell и Total, после 2022 г. европейский ввоз почти прекратился. Летом 2026 г. эксплуатанты Ан-2 жаловались, что в крупных аэропортах авиабензин можно купить лишь в Уфе и Волгограде, а Росавиация разрешила заправлять легкие самолеты автомобильным бензином по акту оценки.

В исследовании рынок рассчитан двумя способами - по фактическим поставкам и по налету парка с нормами расхода, расхождение способов разобрано. Описаны производители, оператор аэродромного топливозаправочного комплекса и дистрибьюторы, мировые производители авиабензина и переход Европы и США на неэтилированные марки; приведены цены, внешняя торговля, проекты замены Ан-2 и прогноз до 2030 года в трех сценариях.